Liste des codes d’erreur du Honda AquaTrax [Tableau]

Les codes d’erreur (ou codes DTC) du Honda AquaTrax permettent de diagnostiquer et d’identifier les dysfonctionnements existants. Ces codes peuvent être extraits à l’aide d’un outil de diagnostic ou en décodant le clignotement du témoin d’anomalie de l’alimentation (MIL).

Si vous souhaitez en savoir plus sur la façon de lire et de décoder ces codes d’erreur, cet article est pour vous.

Chez loisirsaquatiques, nous avons compilé tout ce que vous devez savoir sous un même toit, y compris la liste officielle des codes d’erreur Honda PWC.

Comment lire les codes d’erreur du Honda AquaTrax (via le témoin d’anomalie)

En règle générale, vous pouvez lire les codes d’erreur sur un Honda AquaTrax PWC en décodant le schéma de clignotement du voyant de dysfonctionnement « FI » (également appelé PGM-FI MIL).

Il est très important de ne pas confondre ce témoin avec le voyant principal de la machine. Ce dernier est un petit voyant LED monté sur le tableau de bord.

En revanche, le témoin de dysfonctionnement FI n’est pas réellement un voyant lumineux mais un symbole circulaire sur le tableau de bord avec les lettres « FI » à l’intérieur.

En cas de dysfonctionnement, il suffit de compter et de décoder les clignotements de ce voyant pour obtenir le code d’erreur.

Voici un guide étape par étape sur la façon d’extraire le code sur votre Honda PWC :

1. Fixez le clip de sécurité à la base de l’interrupteur d’arrêt du moteur.
2. Si le voyant d’avertissement et le témoin de dysfonctionnement du PGM-FI (MIL) ne clignotent pas, le système PGM-FI n’a aucun problème.
3. Si le moteur ne démarre pas et que le témoin MIL ne clignote pas, lancez le démarreur pendant plus de dix secondes.
4. Vérifiez que le MIL clignote.
5. Si le témoin MIL et le voyant d’avertissement clignotent et que l’avertisseur sonore retentit, le système PGM-FI a un problème.
6. Appuyez sur le commutateur SET, MODE, ID SET ou ID NO. pendant plus de 2 secondes pour arrêter l’avertisseur sonore.
7. Appuyez simultanément sur les commutateurs SET et MODE pendant plus de 5 secondes et lisez combien de fois le MIL et le voyant d’avertissement clignotent.
8. Déterminez la cause du problème en utilisant la liste des codes d’erreur.

Notez que le décodage du modèle de clignotement du voyant FI peut être délicat car il utilise deux types de clignotements pour décrire les codes.

Selon le manuel d’entretien, vous pouvez décoder le modèle de clignotement comme suit :

Comment décoder les codes d’erreur du Honda AquaTrax

• Le témoin de dysfonctionnement (MIL) du PGM-FI indique les codes de panne (le nombre de clignotements de 0 à 47).
• Le voyant MIL clignote deux fois : un clignotement long et un clignotement court. Le clignotement long dure 1,3 seconde et le clignotement court 0,5 seconde.
• Lorsque deux clignotements longs et cinq clignotements courts se produisent, le code d’erreur est 25 (deux clignotements longs = 20 clignotements, cinq clignotements courts = 5 clignotements). Consultez ensuite l’organigramme pour voir le code d’erreur 25.
• Lorsque le module de commande du moteur (ECM) stocke certains codes de panne, le MIL affiche les codes de panne dans l’ordre du numéro le plus bas au numéro le plus élevé.
• Par exemple, si le voyant MIL clignote une fois, puis sept fois, deux pannes se sont produites. Suivez le diagramme des codes de panne 1 et 7.

Liste des codes d’erreur (MIL) du Honda AquaTrax

Une fois que vous connaissez le code, vous pouvez déterminer la cause du dysfonctionnement à l’aide de cette liste de codes d’erreur AquaTrax :

MIL	Défaillance de fonction	Causes de défaut	Symptômes
Pas de clignements des yeux	Dysfonctionnement de l’ECM	• ECM défectueux	• Le moteur ne démarre pas
Pas de clignements des yeux	Dysfonctionnement des circuits d’alimentation/de masse de l’ECM	• Circuit ouvert à l’entrée d’alimentation et aux fils de masse de l’ECM • Sous-fusible D grillé (7,5 A) • Relais principal défectueux • Circuit ouvert dans les circuits liés au relais principal • Interrupteur d’arrêt du moteur défectueux • Circuit ouvert dans les circuits liés à l’interrupteur d’arrêt du moteur • ECM défectueux • Fusible principal grillé (30 A)	• Le moteur ne démarre pas
Pas de clignements des yeux	Dysfonctionnement du circuit MIL	Circuit ouvert dans le fil MIL	• Le moteur fonctionne normalement
Reste allumé	Dysfonctionnement du circuit de liaison de données	• Court-circuit dans le fil du connecteur de contrôle de service • ECM défectueux • Court-circuit dans les bornes des fils marron et vert/noir du connecteur de liaison de données	• Le moteur fonctionne normalement
Clignotant	Dysfonctionnement du circuit MIL	• Court-circuit dans le fil MIL	• Le moteur fonctionne normalement
1 clin d’œil	Dysfonctionnement du circuit du capteur MAP	• Connecteur du capteur MAP desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur MAP • Capteur MAP défectueux	• Le moteur fonctionne normalement
2 clignotements	Problème de performance du capteur MAP	• Connexion lâche ou mauvaise du tuyau d’aspiration du capteur MAP • Capteur MAP défectueux	• Le moteur fonctionne normalement
7 clignotements	Dysfonctionnement du circuit du capteur ECT	• Connecteur du capteur ECT desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur ECT • Capteur ECT défectueux	• Difficile à démarrer à basse température (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; température de l’eau de refroidissement : 90 °C/194 °F) • Le moteur fonctionne en dessous de 3 000 tr/min
8 clignotements	Dysfonctionnement du circuit du capteur TP	• Connecteur du capteur TP desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur TP • Capteur TP défectueux	• Mauvaise réponse du moteur lors de l’utilisation rapide de l’accélérateur (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; ouverture de l’accélérateur : 0°)
9 clignotements	Dysfonctionnement du circuit du capteur IAT	• Connecteur du capteur IAT desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur IAT • Capteur IAT défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; température de l’air d’admission : 25 °C/77 °F)
12 clignotements	Dysfonctionnement du circuit de l’injecteur n° 1	• Connecteur d’injecteur n° 1 desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de l’injecteur n° 1 • Injecteur n° 1 défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
13 clignotements	N° 2. Dysfonctionnement du circuit d’injection	• Connecteur d’injecteur n° 2 desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de l’injecteur n° 2 • Injecteur n° 2 défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
14 clignotements	N° 3. Dysfonctionnement du circuit d’injection	• Connecteur d’injecteur n° 3 desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de l’injecteur n° 3 • Injecteur n° 3 défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
15 clignotements	N° 4. Dysfonctionnement du circuit d’injection	• Connecteur d’injecteur n° 4 desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de l’injecteur n° 4 • Injecteur n° 4 défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
18 clignotements	Capteur de position d’arbre à cames sans signal	• Connecteur du générateur d’impulsions de came desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du générateur d’impulsions de came • Générateur d’impulsions de came défectueux	• Le moteur ne démarre pas
19 clignotements	Générateur d’impulsions d’allumage sans signal	• Connecteur du générateur d’impulsions d’allumage desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du générateur d’impulsions d’allumage • Générateur d’impulsions d’allumage défectueux	• Le moteur ne démarre pas
25 clignotements	Dysfonctionnement du circuit du capteur de cliquetis	• Connecteur du capteur de cliquetis desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur de cliquetis • Capteur de cliquetis défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
29 clignotements	Dysfonctionnement du circuit de la vanne IAC	• Connecteur de vanne IAC desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de la vanne IAC • Vanne IAC défectueuse	• Le moteur cale, démarre difficilement, ralenti instable
33 clignotements	Dysfonctionnement de l’ECM E2-PROM	• E2-PROM défectueux dans l’ECM	• Le moteur fonctionne normalement • Ne conserve pas les données d’autodiagnostic
42 clignotements	Dysfonctionnement du circuit du capteur TCP	• Connecteur de capteur TCP desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur TCP • Capteur TCP défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
43 clignotements	Problème de performance du capteur TCP	• Connexion lâche ou mauvaise du tuyau de pression du capteur TCP • Capteur TCP défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
44 clignotements	Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d’huile moteur	• Connecteur du capteur de température d’huile moteur desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur de température d’huile moteur • Capteur de température d’huile moteur défectueux	• Difficile à démarrer à basse température (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; température de l’huile moteur : 90 °C/194 °F) • Le moteur fonctionne en dessous de 3 000 tr/min
45 clignotements	Dysfonctionnement du système de capteur TCP	• Connecteur de l’électrovanne de commande de soupape de décharge desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de l’électrovanne de commande de soupape de décharge • Électrovanne de commande de soupape de décharge défectueuse • Connexion desserrée ou mauvaise du tuyau de l’électrovanne de commande de soupape de décharge • Tuyau de pression de l’actionneur de soupape de décharge obstrué • Actionneur de soupape de décharge défectueux • Capteur TCP défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
46 clignotements	Dysfonctionnement du circuit de commutation MST	• Système de refroidissement défectueux • Connecteur de commutateur MST desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de commutateur MST • Commutateur MST défectueux	• Le moteur ne démarre pas
47 clignotements	Température élevée du liquide de refroidissement du moteur	• Système de refroidissement défectueux • Connecteur du capteur ECT desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur ECT • Capteur ECT défectueux	• Le moteur fonctionne en dessous de 3 000 tr/min lorsque la température du liquide de refroidissement est de 85 à 95 °C (185 à 203 °F) • Le moteur ne démarre pas lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 95 °C (203 °F)

Ce tableau est fourni à titre informatif seulement ! Pour plus d’informations, veuillez consulter le manuel d’entretien.

Comment extraire les codes DTC du Honda AquaTrax

Outre le décodage des clignotements du voyant d’alimentation, vous pouvez également extraire les codes défaut d’un jet ski Honda à l’aide d’un outil de diagnostic. L’appareil d’origine utilisé à cet effet est le testeur de poche Honda Diagnosis System (HDS) . Vous pouvez également utiliser des scanners compatibles comme CanDooPro ou un outil de diagnostic Jaltest Marine Dealer Level.

Ces outils font le même travail que les scanners ODBII dans l’industrie automobile.

Ils peuvent non seulement fournir directement les codes de diagnostic d’anomalie (DTC), mais ils peuvent également fournir plus d’informations sur la nature de la panne.

De plus, ils peuvent être utilisés pour vérifier les codes DTC historiques et exécuter divers tests.

Les scanners DTC Honda AquaTrax sont livrés avec un câble de diagnostic spécial qui doit être connecté au port de diagnostic du moteur.

Les étapes exactes de cette procédure sont les suivantes :

1. Retirez les sièges.
2. Retirez le clip de sécurité de l’interrupteur d’arrêt du moteur.
3. Retirez le connecteur factice du connecteur de liaison de données (DLC).
4. Connectez le testeur de poche HDS au DLC.
5. Fixez le clip de sécurité à la base de l’interrupteur d’arrêt du moteur.
6. Lisez le DTC et déterminez la cause du problème.
7. Vérifiez également les données de gel.

Une fois que vous connaissez le code de diagnostic d’anomalie existant (DTC), vous pouvez déterminer la cause du problème avec cette liste DTC Honda AquaTrax :

Liste des codes DTC du Honda AquaTrax

DTC	Défaillance de fonction	Causes	Symptômes
–	Dysfonctionnement de l’ECM	•ECM défectueux	• Le moteur ne démarre pas
–	Dysfonctionnement des circuits d’alimentation/de masse de l’ECM	• Circuit ouvert dans le câble d’entrée d’alimentation de l’ECM • Relais principal défectueux • Circuit ouvert dans les câbles liés au relais principal • Interrupteur d’arrêt du moteur défectueux • Circuit ouvert dans les câbles liés à l’interrupteur d’arrêt du moteur • Sous-fusible D grillé (7,5 A) • Fusible principal grillé (30 A)	• Le moteur ne démarre pas
–	Dysfonctionnement du circuit MIL	• Circuit ouvert dans le fil MIL	• Le moteur fonctionne normalement
–	Dysfonctionnement du circuit de liaison de données	• Court-circuit dans les bornes des fils marron et vert/noir du connecteur de liaison de données • ECM défectueux • Court-circuit dans le fil marron du connecteur de liaison de données	• Le moteur fonctionne normalement
–	Dysfonctionnement du circuit MIL	• Court-circuit dans le fil MIL	• Le moteur fonctionne normalement
1 – 1	Circuit du capteur MAP basse tension	• Court-circuit dans le fil du capteur MAP • Capteur MAP défectueux	• Le moteur fonctionne normalement
1 – 2	Circuit de capteur MAP haute tension	• Connecteur du capteur MAP desserré ou mal connecté • Circuit ouvert dans le fil du capteur MAP • Capteur MAP défectueux	• Le moteur fonctionne normalement
2 – 1	Problème de performance du capteur MAP	• Tuyau d’aspiration du capteur MAP desserré ou mal connecté • Capteur MAP défectueux	• Le moteur fonctionne normalement
7 – 1	Circuit de capteur ECT basse tension	• Court-circuit dans le fil du capteur ECT • Capteur ECT défectueux	• Démarrage difficile à basse température (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; température du liquide de refroidissement : 90 °C/194 °F) • Le moteur fonctionne en dessous de 3 000 tr/min
7 – 2	Circuit de capteur ECT haute tension	• Connecteur du capteur ECT desserré ou mal connecté • Circuit ouvert dans le fil du capteur ECT • Capteur ECT défectueux	• Démarrage difficile à basse température (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; température du liquide de refroidissement : 90 °C/194 °F) • Le moteur fonctionne en dessous de 3 000 tr/min
8 – 1	Circuit de capteur TP basse tension	• Court-circuit dans le fil du capteur TP • Capteur TP défectueux	• Mauvaise réponse du moteur lors de l’utilisation rapide de l’accélérateur (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; ouverture de l’accélérateur : 0°)
8 – 2	Circuit de capteur TP haute tension	• Connecteur du capteur TP desserré ou mal connecté • Circuit ouvert dans le fil du capteur TP • Capteur TP défectueux	• Mauvaise réponse du moteur lors de l’utilisation rapide de l’accélérateur (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; ouverture de l’accélérateur : 0°)
9 – 1	Circuit de capteur IAT basse tension	• Court-circuit dans le fil du capteur IAT • Capteur IAT défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; température de l’air d’admission : 25 °C/77 °F)
9 – 2	Circuit de capteur IAT haute tension	• Connecteur du capteur IAT desserré ou mal connecté • Circuit ouvert dans le fil du capteur IAT • Capteur IAT défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; température de l’air d’admission : 25 °C/77 °F)
12 – 1	Dysfonctionnement du circuit de l’injecteur n° 1	• Connecteur d’injecteur n° 1 desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de l’injecteur n° 1 • Injecteur n° 1 défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
13 – 1	Dysfonctionnement du circuit de l’injecteur n° 2	• Connecteur d’injecteur n° 2 desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de l’injecteur n° 2 • Injecteur n° 2 défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
14 – 1	Dysfonctionnement du circuit de l’injecteur n° 3	• Connecteur d’injecteur n° 3 desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de l’injecteur n° 3 • Injecteur n° 3 défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
15 – 1	Dysfonctionnement du circuit de l’injecteur n° 4	• Connecteur d’injecteur n° 4 desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de l’injecteur n° 4 • Injecteur n° 4 défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
18 – 1	Capteur de position d’arbre à cames sans signal	• Connecteur du capteur de position d’arbre à cames desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur de position d’arbre à cames • Capteur de position d’arbre à cames défectueux	• Le moteur ne démarre pas
19 – 1	Générateur d’impulsions d’allumage sans signal	• Connecteur du générateur d’impulsions d’allumage desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du générateur d’impulsions d’allumage • Générateur d’impulsions d’allumage défectueux	• Le moteur ne démarre pas
25 – 1	Dysfonctionnement du circuit du capteur de cliquetis	• Connecteur du capteur de cliquetis desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur de cliquetis • Capteur de cliquetis défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
29 – 1	Dysfonctionnement du circuit de la vanne IAC	• Connecteur de vanne IAC desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de la vanne IAC • Vanne IAC défectueuse	• Le moteur cale, démarre difficilement, ralenti instable
33 – 2	Dysfonctionnement de l’ECM E2-PROM	• ECM défectueux • Le moteur fonctionne normalement	• L’ECM ne conserve pas les données d’autodiagnostic
42 – 1	Circuit de capteur TCP basse tension	• Court-circuit dans le fil du capteur TCP • Capteur TCP défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
42 – 2	Circuit de capteur TCP haute tension	• Connecteur de capteur TCP desserré ou mal connecté • Circuit ouvert dans le fil du capteur TCP • Capteur TCP défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
43 – 1	Problème de performance du capteur TCP	• Tuyau d’aspiration du capteur TCP desserré ou mal connecté • Capteur TCP défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
44 – 1	Basse tension du circuit du capteur de température d’huile moteur	• Court-circuit dans le fil du capteur de température d’huile moteur • Capteur de température d’huile moteur défectueux	• Démarrage difficile à basse température (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; température de l’huile moteur : 90 °C/194 °F) • Le moteur fonctionne en dessous de 3 000 tr/min
44 – 2	Circuit du capteur de température d’huile moteur haute tension	• Connecteur du capteur de température d’huile moteur desserré ou mal connecté • Circuit ouvert dans le fil du capteur de température d’huile moteur • Capteur de température d’huile moteur défectueux	• Démarrage difficile à basse température (contrôles ECM utilisant une valeur prédéfinie ; température de l’huile moteur : 90 °C/194 °F) • Le moteur fonctionne en dessous de 3 000 tr/min
45 – 1	Dysfonctionnement du système de capteur TCP	• Connecteur de soupape de commande de solénoïde de soupape de décharge desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de soupape de commande de solénoïde de soupape de décharge • Soupape de commande de solénoïde de soupape de décharge défectueuse • Tuyau de soupape de commande de solénoïde de soupape de décharge desserré ou mal connecté • Tuyau de pression de l’actionneur de soupape de décharge obstrué • Actionneur de soupape de décharge défectueux • Capteur TCP défectueux	• Le moteur fonctionne à moins de 3 000 tr/min
46 – 1	Dysfonctionnement du circuit de commutation MST	• Système de refroidissement défectueux • Connecteur de commutateur MST desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de commutateur MST • Commutateur MST défectueux	• Le moteur ne démarre pas
47 – 1	Température élevée du liquide de refroidissement du moteur	• Système de refroidissement défectueux • Connecteur du capteur ECT desserré ou mal connecté • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur ECT • Capteur ECT défectueux	• Le moteur fonctionne en dessous de 3 000 tr/min lorsque la température du liquide de refroidissement est de 85 à 95 °C (185 à 203 °F) • Le moteur ne démarre pas lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 95 °C (203 °F)

Ce tableau est fourni à titre informatif seulement ! Pour plus d’informations, veuillez consulter le manuel d’entretien.

Comment effacer les codes DTC sur un Honda AquaTrax ?

Une fois le dysfonctionnement résolu, les codes clignotants devraient disparaître automatiquement du tableau de bord. Cependant, ils peuvent rester bloqués dans le système. Dans ce cas, vous devez réinitialiser la mémoire du système d’autodiagnostic.

Voici comment procéder : PROCÉDURE DE RÉINITIALISATION DE LA MÉMOIRE D’AUTODIAGNOSTIC

1. Retirez les sièges.
2. Court-circuitez les bornes du connecteur de liaison de données (DLC) à l’aide d’un outil spécial. (Connecteur de service SCS 070PZ-ZY30100)
3. Fixez le clip de sécurité à la base de l’interrupteur d’arrêt du moteur.
4. Retirez l’outil spécial du DLC.
5. Le voyant MIL et le témoin d’avertissement s’allument pendant environ 5 secondes.
6. Pendant que le MIL et le voyant d’avertissement s’allument, reconnectez les bornes DLC avec l’outil spécial.
7. La mémoire d’autodiagnostic est effacée si le témoin MIL et le voyant d’avertissement s’éteignent et commencent à clignoter.

Si vous disposez d’un appareil de diagnostic, vous pouvez également l’utiliser pour effacer les codes de votre Honda PWC.

À retenir – Exemples de codes d’erreur des motomarines Honda

À retenir, nous avons répertorié quelques exemples des codes d’erreur les plus courants sur les motomarines Honda : 

Qu’est-ce que le code 19 sur un Honda AquaTrax ?

Si votre moteur ne démarre pas et que votre tableau de bord indique un Code 19, cela signifie que le générateur d’impulsions d’allumage n’a aucun signal.

Les causes potentielles de ce défaut pourraient être les suivantes :

• Connecteur du générateur d’impulsions d’allumage desserré ou mal connecté
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du générateur d’impulsions d’allumage
• Générateur d’impulsions d’allumage défectueux

Quel est le code 25 sur un Honda AquaTrax ?

On peut affirmer sans se tromper que le code 25 est l’un des codes défaut les plus fréquents sur les motomarines Honda. D’après le tableau des codes défaut, il s’agit d’un dysfonctionnement du circuit du capteur de cliquetis, dont les causes les plus courantes sont les suivantes :

• Connecteur du capteur de cliquetis desserré ou mal connecté
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du capteur de cliquetis
• Capteur de cliquetis défectueux

Quel est le code 45 sur un Honda AquaTrax ?

Le code 45 sur un scooter des mers Honda indique un dysfonctionnement du système de capteurs TCP. Cette erreur peut avoir plusieurs origines, notamment :

• Connecteur de l’électrovanne de commande de soupape de décharge desserré ou mal connecté
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil de l’électrovanne de commande de la soupape de décharge
• Électrovanne de commande de soupape de décharge défectueuse
• Connexion lâche ou défectueuse du tuyau de l’électrovanne de commande de wastegate
• Tuyau de pression de l’actionneur de soupape de décharge obstrué
• Actionneur de soupape de décharge défectueux
• Capteur TCP défectueux

Quel est le code F1 sur un jet ski Honda ? 

Contrairement à la croyance populaire, il n’y a pas de code d’erreur « F1 » sur un scooter des mers Honda. Le symbole « FI » sur le tableau de bord est en fait le témoin d’anomalie (MIL) du système d’autodiagnostic.

Le modèle de clignotement de ce voyant décrit des codes d’erreur spécifiques, qui peuvent être décodés avec le tableau des codes d’erreur.

La plupart du temps, ces codes sont générés par de véritables dysfonctionnements, mais il arrive parfois qu’un simple capteur défectueux encrasse le système électrique. Si vous ne parvenez pas à trouver la source de l’erreur, inspectez et remplacez le capteur concerné si nécessaire.