Même si vous entretenez correctement votre Jet Ski, des problèmes peuvent toujours survenir.

Si votre jet ski ne démarre pas ou présente d’autres problèmes , vous pouvez essayer de résoudre le problème vous-même. Dans un premier temps, vous devrez lire les codes défaut pour en savoir plus sur le dysfonctionnement.

Pour votre commodité, chez loisirsaquatiques, nous avons compilé les codes d’erreur officiels du Kawasaki Jet Ski dans cet article !

Liste des codes d’erreur des jet-skis Kawasaki

Sans plus attendre, retrouvez les codes défaut officiels des jet-skis Kawasaki dans un tableau unique. (Ces codes sont souvent appelés codes de panne ou codes de diagnostic.)

Tableau officiel des codes d’erreur des jet-skis Kawasaki

Code de service (à utiliser dans l’ECU)	Caractère du code de service	Problème possible	Fonction de sécurité intégrée
11	tP5	Dysfonctionnement du capteur d’accélérateur, câblage ouvert ou court-circuit	En cas de défaillance des capteurs de position du papillon 1 et 2, l’ECU active l’injection directe d’essence (DFI) en mode DJ (voir remarque 1) et le mode dégradé (voir remarque 2). En cas de défaillance de l’un des capteurs, l’ECU active le mode de limitation de puissance (voir remarque 3).
12	h05t	Dysfonctionnement du capteur de pression d’air d’admission, câblage ouvert ou court-circuit	L’ECU définit le DFI dans la méthode α-N (voir note 4)
13	Droite	Dysfonctionnement du capteur de température d’air d’admission, câblage ouvert ou court-circuit	L’ECU règle la température de l’air d’admission à 40°
14	RQUt	Dysfonctionnement du capteur de température d’eau, câblage ouvert ou court-circuit	L’ECU règle la température de l’eau à 70 °C. Il ralentit le régime moteur à moins de 3 000 tr/min en contrôlant l’allumage (le moteur active le mode ralenti).
18	APS	Dysfonctionnement du capteur de position de l’accélérateur, câblage ouvert ou court-circuit.	En cas de défaillance des deux capteurs de position d’accélérateur 1 et 2, le calculateur passe en mode ralenti (voir note 5). En cas de défaillance de l’un des capteurs, le calculateur passe en mode de limitation de puissance (voir note 3).
21	CrR9	Dysfonctionnement du capteur de vilebrequin, câblage ouvert ou court-circuit	Le moteur s’arrête tout seul.
23	CrR1	Dysfonctionnement du capteur de position d’arbre à cames, câblage ouvert ou court-circuit	L’ECU continue d’allumer les cylindres dans la même séquence après le dernier bon signal
24	SP5E	Dysfonctionnement du capteur de vitesse, câblage ouvert ou court-circuit.	Le compteur de vitesse indique 0.
31	d05	Véhicule – dysfonctionnement du capteur de descente, câblage ouvert ou court-circuit	L’ECU ralentit le régime moteur à moins de 3 000 tr/min (tr/min) en contrôlant l’allumage.
35	Auberge	Dysfonctionnement de l’amplificateur d’immobilisation.	–
36	I9n1	Détection de clé vierge.	–
45	F-P1	Dysfonctionnement du relais de la pompe à carburant, câblage ouvert	–
46	F-P2	Dysfonctionnement du relais de la pompe à carburant, le relais est bloqué	–
49	SPr1	Dysfonctionnement du ressort de rappel.	–
51	COL1	Dysfonctionnement de la bobine d’allumage n° 1, n° 4, câblage ouvert ou court-circuité	L’ECU coupe les injecteurs n°1/n°4 pour arrêter l’arrivée de carburant vers les cylindres n°1/n°4.
52	COL2	Dysfonctionnement de la bobine d’allumage n° 2, n° 3, câblage ouvert ou court-circuité	L’ECU coupe les injecteurs n°2/n°3 pour arrêter l’arrivée de carburant vers les cylindres n°2/n°3.
57	rEL2	Dysfonctionnement du relais du système, le relais est bloqué.	–
58	Et1	Dysfonctionnement de l’actionneur ETV, câblage ouvert ou court-circuit.	Si l’actionneur ETV tombe en panne (le signal est hors de la plage utilisable, le câblage est court ou ouvert), l’ECU arrête le courant vers l’actionneur et passe en mode de secours (voir Remarque 2).
71	Chaleur	Surchauffe du moteur	L’ECU ralentit le régime moteur à moins de 3 000 tr/min (tr/min) en contrôlant l’allumage.
72	OILP	Pression d’huile moteur trop basse	L’ECU ralentit le régime moteur à moins de 3 000 tr/min (tr/min) en contrôlant l’allumage.
73	Huile	Dysfonctionnement du capteur de température d’huile, câblage ouvert ou court-circuit	L’ECU règle la température de l’huile à 60°C. L’ECU ralentit le régime moteur à moins de 3 000 tr/min (tr/min) en contrôlant l’allumage.
75	rEL	Dysfonctionnement du relais principal de l’ECU, le câblage est ouvert ou le relais est bloqué.	–
76	HUILE	Surchauffe de l’huile moteur	L’ECU ralentit le régime moteur à moins de 3 000 tr/min (tr/min) en contrôlant l’allumage.
77	Po5I	Dysfonctionnement du capteur de commande de trim électrique, câblage ouvert ou court-circuit.	L’ECU règle le trim électrique en position haute.
97	bAt2	La tension du moniteur de batterie est faible.	L’ECU se met en mode de secours (voir note 2).
98	Suite	Dysfonctionnement du circuit ECU/ETV, câblage ouvert ou court-circuit.	L’ECU se met en mode de secours (voir note 2).

« Remarque : (1) : Méthode DJ : lorsque la charge du moteur est faible, comme au ralenti ou à faible vitesse, l’ECU détermine la quantité d’injection en calculant à partir du vide du papillon (tension de sortie du capteur de pression d’air d’admission) et du régime du moteur (tension de sortie du capteur de vilebrequin).

(2) : Mode de secours : l’ETV n’est pas opérationnel. La puissance est contrôlée par le calage de l’allumage. (3) : Mode de limitation de puissance : l’ETV est en état de fonctionnement grâce à un système redondant. (4) : Méthode α-N : lorsque le régime moteur augmente et que la charge du moteur passe de moyenne à lourde, l’ECU détermine la quantité d’injection en calculant à partir de l’ouverture du papillon des gaz (tension de sortie du capteur de position du papillon) et du régime moteur. (5) : Mode ralenti : l’ECU règle le régime moteur au ralenti. Source : Kawasaki.com

Avertissement : ce tableau est uniquement à titre informatif ! Bien que ces codes soient valables pour la plupart des jet-skis Kawasaki modernes à injection de carburant, les codes peuvent varier selon le modèle. Pour des informations plus précises, assurez-vous de vous référer au manuel du propriétaire ou d’entretien de votre jet-ski.

Comment lire les codes d’erreur des jet-skis Kawasaki

Comment lire les codes d’erreur sur un jet ski ? – c’est une question courante chez de nombreux pilotes débutants.

Heureusement, les jet-skis Kawasaki modernes sont équipés d’un grand écran affichant les codes défaut. Selon le fabricant, la procédure officielle de lecture des codes d’entretien sur un jet-ski est la suivante : « Lecture des caractères des codes d’entretien ».

• Le(s) caractère(s) du code de service s’affichent sur l’écran LCD.
• En cas de problème, tous les caractères du code de service peuvent être stockés et l’affichage commencera à partir du nombre le plus bas de caractères du code de service.
• Ensuite, après avoir complété tous les codes, l’affichage est répété jusqu’à ce que le contacteur d’allumage soit coupé ou que le bouton « SET » ou « MODE » soit enfoncé pendant plus d’une seconde.
• Par exemple, si trois problèmes se produisent dans l’ordre de 51, 13, 31, les caractères du code de service sont affichés (chacun une seconde) à partir du caractère de code de service le plus petit dans l’ordre indiqué ci-dessous. 13 (Alrt) → 31 (dOS) → 51 (COL1) → 13 (Alrt) → 31 (dOS) → 51 (COL1) → · · · (répété) Problème FI [A] Problème d’antidémarrage [B]
• S’il n’y a pas de problème ou lorsque la réparation a été effectuée, les voyants d’avertissement FI et/ou antidémarrage s’éteignent et le caractère « FI » et/ou le caractère de code de service ne s’affichent pas.

Source : Kawasaki.com

Lecture des codes d’erreur des jet-skis avec CanDooPro

Les codes de service affichés sur le tableau de bord ne donnent qu’une brève description du dysfonctionnement. Pour approfondir le diagnostic, vous pouvez utiliser un outil de diagnostic pour jet ski.

On peut affirmer sans se tromper que l’un des outils de diagnostic les plus populaires est le CanDooPro. Comme son nom l’indique, ce produit a été initialement développé pour les Sea-Doos, mais il est également compatible avec tous les jet-skis Kawasaki à injection depuis 2012 !

CanDooPro vous aide à diagnostiquer précisément le problème de votre jet ski et à le résoudre. Son principal avantage est son prix bien inférieur à celui d’un outil de diagnostic d’origine pour motomarine.

Qu’y a-t-il dans la boîte ?

En un mot, les éléments clés de l’outil CanDooPro sont les suivants :

• Boîtier de diagnostic CANDooPro
• Câbles de diagnostic Kawasaki
• Câble USB
• Téléchargement du logiciel

Si vous possédez d’autres marques de jet-skis ou de véhicules de sports motorisés, sachez que CanDooPro prend en charge les Sea-Doos, les WaveRunners et diverses marques de VTT, UTV et motoneiges. Cependant, gardez à l’esprit que chaque machine nécessite des câbles de diagnostic différents pour une connexion correcte.

Configuration minimale requise pour CanDooPro 

• Processeur 2 GHz ou plus rapide
• 2 Go de RAM
• Résolution 800×600
• USB ver2.0
• .NET 3.5 SP1
• Windows 8, 10, 11
• Connexion Internet (pour les mises à jour et l’installation)

Les principales caractéristiques du système CanDooPro sont les suivantes :

• Clés de programme / Cordons (apprentissage, location, normal)
• Modifier les informations sur le propriétaire et la date d’achat
• Réinitialiser le TPS à la position zéro
• Lisez les codes d’erreur ainsi que les données d’erreur et réinitialisez les erreurs
• Réinitialiser le voyant de maintenance
• Réinitialiser le voyant du compresseur
• Réinitialiser les heures de service
• Réinitialiser les heures de location du service
• Définir la correction et les courbes d’allumage (2 temps uniquement)
• Moniteur de moteur en temps réel
• Marier les clusters aux ECU
• Historique des 30 ou 60 dernières secondes
• Activer la pompe à carburant, les bougies d’allumage, le buzzer, etc.
• Testeur de clés

Comment effacer les codes d’erreur sur un jet ski Kawasaki

Une fois le dysfonctionnement réparé, vous souhaitez probablement savoir comment effacer le code défaut de votre jet ski. Heureusement, une fois le problème résolu, le code de service devrait disparaître automatiquement.

Selon le fabricant :

• Une fois la réparation effectuée, les témoins d’alerte d’allumage et/ou d’antidémarrage s’éteignent et le caractère « FI » et/ou le code d’entretien ne s’affichent pas. Cependant, les codes d’entretien stockés dans la mémoire de l’ECU ne sont pas effacés afin de préserver l’historique du problème.
• Sur certains modèles, l’historique des problèmes ne peut pas être effacé. Cependant, les codes d’entretien antérieurs peuvent être effacés grâce au kit KDS version 3.

Conclusion

Les jet-skis Kawasaki modernes affichent les codes d’erreur sur leur écran LCD. Malheureusement, ces codes ne fournissent qu’une description générale du problème. Pour en savoir plus sur le dysfonctionnement, il est recommandé d’installer un outil de diagnostic sur votre jet-ski.

C’est là que CanDooPro entre en jeu, car il permet d’analyser minutieusement le problème. Heureusement, ce produit est compatible avec les jet-skis Kawasaki depuis 2012.

Il vous offre un moyen simple et pratique de lire vous-même les codes d’erreur de votre Jet Ski.

Si vous ne souhaitez pas investir dans cet outil, votre autre option est d’apporter votre engin chez un concessionnaire Kawasaki agréé.

Si vous n’êtes pas doué en mécanique, cette dernière option est probablement la meilleure car même si vous pouvez lire le code d’erreur à la maison, vous devrez probablement amener l’engin chez un mécanicien pour le faire réparer !